La Integración Vertical, uno de los factores del éxito de BYD

BYD, marca altamente tecnológica líder mundial en la fabricación y venta de vehículos de nuevas energías, comparte en qué consiste su estrategia de Integración Vertical, uno de los grandes factores al que se le atribuye el éxito de la marca a nivel mundial, y algunas de sus tecnologías exclusivas que hacen de sus vehículos eficientes y seguros.

La clave de la Integración Vertical está en la capacidad de BYD de comprender el vehículo como un conjunto, entender sus partes y todos sus componentes en el proceso de fabricación. Es decir, se trata de integrar eficientemente todos los procesos industriales – sistemas electrónicos, baterías, materiales, motores, semiconductores – sin depender de terceros para un mejor control de la cadena productiva, optimizando los costos y una mayor velocidad de respuesta.

BATERÍA BLADE

Entrando en la fabricación de componentes y tecnologías propias como parte de su estrategia de integración vertical, vale la pena recordar que BYD inició su historia como fabricante de baterías recargables para dispositivos móviles. Su incursión en el mundo automotor se dio en 2003, momento en el que la compañía tuvo claro que incorporaría sus propias baterías en los vehículos que desarrollara. Mientras que, en ese entonces, la industria apostaba mayoritariamente por baterías NCM (Níquel 60 %, Cobalto 20 % y Manganeso 20 %) por su mayor densidad energética —con capacidades que, según el modelo, oscilaban entre 32,2 kWh y 82,8 kWh, y voltajes entre 300 V y 648 V—, BYD tomó una decisión estratégica distinta. La marca se enfocó en la química LFP (Fosfato de Hierro y Litio), priorizando una mayor seguridad y menores costos de producción.

En 2008, BYD lanzó el F3DM, el primer vehículo híbrido enchufable de producción masiva. No obstante, aunque las baterías LFP tradicionales se caracterizaban por ser seguras y económicas, presentaban limitaciones importantes: ocupaban más espacio y ofrecían una menor autonomía frente a las baterías NCM. Frente a este desafío, en 2020 la compañía presentó la innovadora Blade Battery, una tecnología que redefinió los estándares de seguridad, durabilidad y rendimiento en la industria de las baterías. A diferencia de las celdas cilíndricas o de prisma convencionales agrupadas en módulos, BYD desarrolló celdas largas y planas —similares a cuchillas— que se integran directamente en el paquete de baterías mediante la tecnología Cell-to-Pack (CTP), eliminando los módulos intermedios y logrando un aprovechamiento del espacio hasta un 50 % superior.

Ventajas de la tecnología Blade

Respondiendo a todas las inquietudes en seguridad en las baterías de los vehículos eléctricos, la batería Blade emplea fosfato de hierro y litio (LFP) como su núcleo, lo que la pone en un nivel de seguridad que supera ampliamente a las convencionales baterías de iones de litio. Cuenta con una estructura ultrarresistente que garantiza una resistencia y longevidad excepcionales junto con una autonomía inigualable y potencia incomparable. Su diseño alargado y plano maximiza la eficiencia espacial, permitiendo una utilización óptima del espacio de la batería al interior del habitáculo.

Garantía de seguridad

La batería Blade ha superado con éxito las pruebas de seguridad más rigurosas, incluyendo la prueba de perforación, demostrando una resistencia sin emitir humo ni fuego, y manteniendo una temperatura estable en condiciones extremas. Además, resistió pruebas de aplastamiento, altas temperaturas y sobrecargas sin mostrar señales de incendio o explosión, configurándose como una de las baterías más seguras de vehículos eléctricos en el mercado.

Además, la batería Blade de BYD cuenta con un sistema inteligente de gestión de la temperatura que maneja el calor y el frío extremos, un sistema independiente de enfriamiento y un amplio rango de resistencia de temperatura (-30 a 65 C).

Precisamente, BYD, para garantizar aún más la seguridad de su batería Blade, ha integrado medidas de seguridad que van más allá del estándar de la industria, a través del BMS – Battery Management System, que, aunque este realiza decenas de funciones, BYD destaca cinco pilares de seguridad críticos que, combinados con su química de Litio-Ferrofosfato (LFP), hacen que sus baterías sean consideradas de las más seguras del mercado:

• Monitoreo de fugas: el BMS monitorea señales constantes para verificar que no existan variaciones considerables en el voltaje / resistencia de funcionamiento.
• Sensor de colisión: este no es un sensor aislado, sino una red de seguridad integrada que combina sensores de aceleración, software de gestión y actuadores físicos. A diferencia de un vehículo de combustión, donde el riesgo es el derrame de combustible, en un BYD el BMS actúa en milisegundos para evitar que la energía eléctrica se convierta en energía térmica (fuego) o en un riesgo de electrocución. Al final, el BMS sigue vigilando la temperatura de las celdas incluso con el vehículo apagado.
• Ventilación activa: en las baterías Blade la ventilación y gestión térmica no son procesos pasivos; el BMS (Battery Management System) actúa como el director de orquesta de un sistema de refrigeración líquida y gestión de aire altamente eficiente. A diferencia de las baterías convencionales, donde las celdas están agrupadas en módulos que dificultan la salida del calor, el diseño alargado y delgado de la «cuchilla» (Blade) permite que el BMS controle la temperatura de forma mucho más directa.
• Ventilación pasiva: aunque el BMS es un sistema «activo» (electrónico), en la Blade Battery de BYD, este aprovecha las propiedades de ventilación pasiva que dicta el diseño físico de las celdas. En ingeniería de baterías, la ventilación pasiva se refiere a la capacidad del sistema para disipar calor o liberar presión sin consumir energía (sin ventiladores ni bombas), pero el BMS actúa como el «vigilante» que supervisa ambos tipos de refrigeración.
• Monitoreo de interfase de alto voltaje: este es la «aduana» de seguridad de la batería. Su función principal es asegurar que los 400V u 800V (según el modelo) se mantengan estrictamente dentro de los parámetros en todo el sistema incluyendo el pack de baterías, sin «fugarse» jamás al chasis del vehículo o a los pasajeros.

Por otro lado, la batería Blade de BYD se fabrica teniendo en cuenta la certificación IP67 (Ingress Protection) o de Protección contra Ingreso, un estándar internacional que mide qué tan resistente es un componente (en este caso, la Blade Battery) contra la entrada de material sólido y líquido.

PLATAFORMAS VEHÍCULOS EV

La evolución de las plataformas de BYD es un reflejo de su transformación de fabricante de baterías a líder mundial de vehículos eléctricos. Han pasado de adaptar vehículos de gasolina a crear arquitecturas ultra eficientes donde la batería es parte del «esqueleto» del vehículo. Así ha sido su evolución:

1. e-Platform 1.0 (2010 – 2017)

Fue la etapa de «conversión». En este periodo, BYD no diseñaba plataformas exclusivas para eléctricos desde cero, sino que adaptaba chasis de vehículos de combustión interna (ICE).

• Características: los componentes (motor, controlador, cargador) estaban distribuidos por todo el motor y carrocería.
• Hito: se enfocó en la electrificación de flotas públicas, como el famoso BYD e6 (taxi) y buses eléctricos.
• Limitación: el espacio interior se utilizaba para la mayoría de los componentes electrónicos haciendo que el peso fuese elevado.

2. e-Platform 2.0 (2018 – 2020)

Esta plataforma fue el primer esfuerzo de BYD por agrupar funciones y componentes. Introdujeron una arquitectura modular – integración «3+3»-, que simplificaba el vehículo en dos grandes bloques. Aquí empezaron a agrupar componentes para ahorrar espacio y peso.

• Integración 3+3: consistía en dos módulos principales:

* Tren motriz 3-en-1: motor, reductor y controlador en una sola unidad.

* Sistema de alta tensión 3-en-1: cargador de a bordo, convertidor DC-DC y caja de distribución de energía en otra unidad.

• Impacto: se eliminaron metros de cable de cobre pesados y conectores, reduciendo el peso significativamente y liberando espacio para la batería.

• Resultado: vehículos más ligeros y con mayor autonomía. Un ejemplo clave de esta era fue el BYD Han EV, el BYD Tang EV, el BYD Qin, el BYD Song y la BYD Yuan EV.

3. e-Platform 3.0 (2021 – Presente)

Es el salto tecnológico definitivo. Aquí BYD deja de ver la batería como un «paquete que se añade» y la convierte en parte estructural del vehículo (según modelo). Según la filosofía de diseño, esta Plataforma se considera segura, eficiente, inteligente y estética.

• Blade Battery & CTB (Cell-to-Body): la batería Blade se integra directamente en la carrocería, eliminando módulos y cubiertas innecesarias. Esto duplica la rigidez torsional del vehículo.
• Sistema 8-en-1: se integran ocho componentes clave (incluyendo el sistema de gestión de batería BMS y la unidad de control del vehículo VCU) en una sola pieza. La eficiencia del sistema sube al 89%.
• Arquitectura de 800V: permite cargas ultra-rápidas (recuperar 150 km en 5 minutos en modelos compatibles).
• Modelos: es la base de la serie Ocean, como el BYD Dolphin y el BYD Seal, además de la BYD Yuan Plus entre muchos otros.

SISTEMA DE TRACCIÓN TOTAL (4-WHEEL DRIVE)

El sistema de tracción total (4-Wheel Drive) de alto desempeño de BYD no es simplemente una conexión mecánica entre las ruedas, sino una maravilla de la ingeniería eléctrica moderna. Se basa principalmente en su arquitectura de motores duales o independientes y una gestión electrónica ultrarrápida. Y estos son los pilares que muestran cómo funciona:

1. Distribución Electrónica de Torque (e-AWD)

A diferencia de los vehículos de combustión que usan un eje de transmisión físico y diferenciales mecánicos complejos, BYD utiliza motores independientes en cada eje.

• Velocidad de respuesta: el sistema puede ajustar la fuerza en cada rueda en milisegundos (mucho más rápido que un sistema mecánico).
• Precisión: al ser eléctrico, el control del torque es infinitesimalmente más exacto, lo que evita el patinado antes de que siquiera ocurra.

2. Tecnología iTAC (Intelligent Torque Adaptation Control)

Este es el «cerebro» detrás del desempeño. Mientras que los sistemas tradicionales usan el sistema de freno principalmente para recuperar tracción, el iTAC es proactivo:

• Predicción: utiliza sensores de rotación en los motores eléctricos para anticipar el deslizamiento de las ruedas basándose en el estado del vehículo y los comandos del conductor.
• Transferencia de torque: en lugar de frenar la rueda que desliza como única medida, transfiere el torque de manera inteligente a las ruedas con mejor agarre, manteniendo el impulso y la velocidad.

3. Integración con la e-Platform 3.0

El diseño 4WD está integrado profundamente con el chasis del vehículo:

• CTB (Cell-to-Body): al integrar la batería como parte estructural del chasis, se logra un centro de gravedad bajísimo y una distribución de peso cercana al 50/50, lo que maximiza la efectividad de la tracción total en curvas cerradas.
• Eficiencia Energética: el sistema decide cuándo usar ambos motores y cuándo dejar uno en «reposo» para ahorrar energía sin comprometer la seguridad.

PLATAFORMAS VEHÍCULOS PHEV (PLUG-IN HYBRID VEHICLE)

A diferencia de los híbridos tradicionales, donde el motor a gasolina suele ser el protagonista que recibe ayuda eléctrica, en los DM-i de BYD el vehículo se comporta como un eléctrico al  100% del tiempo cuando se emplea un cargador a la red eléctrica. El motor de combustión es, en esencia, un sistema de respaldo altamente eficiente.

Tecnología DM

DM, abreviatura de Dual-Mode, es una innovadora tecnología híbrida enchufable desarrollada internamente por BYD. Un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) es un tipo de vehículo eléctrico híbrido equipado con un paquete de baterías recargables y un generador alimentado por un motor de combustión interna. Representa el epítome de la comodidad de tanquear los vehículos de combustible y las altas prestaciones y eficiencia de los vehículos eléctricos.

En 2008, BYD presentó el primer vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) de producción en serie del mundo, el BYD F3DM, marcando el comienzo de una nueva era en la tecnología de vehículos. BYD ha acumulado más de una década de experiencia y ha experimentado un rápido avance tecnológico. Hasta la fecha, la tecnología DM ha evolucionado a través de cuatro generaciones de actualizaciones. En particular, la tecnología DM de BYD se ha convertido en la mayor tecnología híbrida enchufable instalada en el mercado mundial.

La tecnología DM de BYD se ha desarrollado en tres direcciones distintas adaptadas a las diferentes necesidades de los usuarios: Tecnología DM-i, tecnología DM-p y plataforma DMO.

1. La tecnología DM-i, donde «i» significa «inteligente», hace énfasis en la eficiencia energética, lo que se traduce en una reducción de los gastos del vehículo. Adaptada a los desplazamientos urbanos, satisface las demandas de rentabilidad al tiempo que mejora las prestaciones.

2. La tecnología DM-p, con «p» de «potente», da prioridad a la robustez y la rapidez, y atrae a los usuarios que buscan un mayor placer de conducción.

3. La plataforma DMO, con ‘O’ de ‘off-road’, está diseñada específicamente para escenarios todoterreno, proporcionando a los usuarios una experiencia aventurera fuera de la carretera.

1. Tecnología DM-i

La tecnología DM-i representa una tecnología híbrida de base eléctrica. Su arquitectura híbrida comprende un sistema de propulsión por motor eléctrico de alta potencia, apoyado por una batería de gran capacidad que sirve como fuente de energía primaria, mientras que el motor asume un papel secundario. La perfecta integración de estos componentes permite utilizar varios modos de conducción adaptados a las distintas condiciones operativas.

Esta tecnología consta de tres componentes básicos:

1) El motor especializado híbrido enchufable es un motor de muy alta eficiencia diseñado específicamente para la tecnología DM. Diseñado para ofrecer un consumo de combustible ultrabajo, alcanza una impresionante eficiencia térmica de hasta el 43,04%. Posee la distinción de ser uno de los motores de gasolina de producción en serie con mayor eficiencia térmica del mundo, impulsando la potencia con picos de potencia y par elevados, lo que garantiza un rendimiento óptimo.

2) El sistema híbrido eléctrico (EHS) ofrece versatilidad con diferentes modos de conducción adaptados a diversas condiciones de conducción. La estrategia técnica subyacente pretende optimizar el uso de la energía identificando el estado más eficiente para cada tipo de energía. Se da prioridad a la electricidad a baja velocidad y en atascos para minimizar el consumo, mientras que se favorece el combustible durante la aceleración rápida y la conducción a alta velocidad. Además, empleando algoritmos precisos y una ejecución mecánica, nuestro objetivo es conseguirlo sin comprometer la experiencia del usuario.

• Modo EV:

En el modo EV, el vehículo es propulsado únicamente por el motor eléctrico, extrayendo la energía directamente de la batería sin necesidad de cambiar de marcha. Esto se traduce en una experiencia de conducción fluida, exclusiva de los modelos eléctricos puros. Aprovechando tecnologías avanzadas como el motor en horquilla, los motores de alta velocidad y la tecnología de refrigeración por aceite, el motor ofrece unas características NVH (ruido, vibración y dureza) excepcionales junto con unas prestaciones extraordinarias.

• Modo de conexión de la serie HEV:

En el modo de conexión en serie HEV, el motor funciona como generador, produciendo electricidad para alimentar el motor eléctrico que impulsa directamente las ruedas. Este flujo de energía sin interrupciones mejora significativamente la utilización de la energía y la eficiencia general. Durante la conducción, especialmente a velocidades medias o bajas o durante la aceleración, el estado de carga (SOC) del vehículo desempeña un papel crucial. Si el SOC es alto, la estrategia de control del vehículo cambia de forma inteligente al modo puramente eléctrico, apagando el motor para minimizar el consumo de combustible. Por el contrario, si el SOC es bajo, la estrategia de control del vehículo optimiza el funcionamiento del motor dentro de su zona de consumo de combustible más eficiente, mientras que la energía sobrante se convierte en electricidad a través del generador y se almacena temporalmente en la batería. Este enfoque garantiza un consumo de combustible excepcionalmente bajo y una retención eficiente de la energía, protegiendo contra posibles déficits de electricidad en todas las condiciones de conducción.

• Modo paralelo HEV:

En el modo paralelo HEV, el sistema híbrido eléctrico EHS permite la intervención puntual de la batería, suministrando electricidad al motor de propulsión, y también establece un modo paralelo con el motor, permitiendo que ambas fuentes de energía propulsen el vehículo simultáneamente. Este modo garantiza un rendimiento de potencia excepcional y proporciona una aceleración impresionante.

Normalmente, durante los adelantamientos a alta velocidad o la conducción a velocidad ultrarrápida, se activa el modo paralelo. Aprovechando la tecnología Blade Battery, el vehículo no sólo demuestra una maniobrabilidad superior y una potencia robusta, sino que también consigue reducir el consumo de combustible en comparación con los vehículos de combustible tradicional.

Modo de conducción directa del motor:

Al alcanzar un umbral específico de velocidad del vehículo, la estrategia de control del vehículo pasa al modo de crucero de alta velocidad. En este modo, el sistema híbrido eléctrico EHS emplea un módulo de embrague y un sistema hidráulico para permitir la aplicación directa de la potencia del motor a las ruedas del vehículo (por ejemplo 128 HP en el modelo Song Plus DM-i Turbo). Esta configuración garantiza que el motor funcione dentro de su rango más eficiente (97.5% de eficiencia del sistema híbrido), reduciendo eficazmente el consumo de combustible.

Para evitar el desperdicio de energía del motor, tanto el generador como el motor de tracción permanecen en espera en todo momento. Si se produce un excedente de potencia del accionamiento directo del motor, se interviene a tiempo para convertir el exceso de energía en electricidad. A continuación, esta electricidad se almacena en la batería, mejorando la utilización de la energía durante todo el modo.

3) La tecnología BYD DM-i utiliza una versión a medida de la aclamada batería Blade.

Estos componentes clave meticulosamente integrados en la tecnología DM-i, ofrecen varias ventajas:

• Consumo de combustible ultrabajo: tomando como ejemplo el modelo SONG PLUS, alcanza un impresionante desempéño respecto a la eficiencia en el consumo de combustible. Incluso en un estado de déficit de electricidad (con el estado de carga de la batería (SoC) por debajo del 25%), el consumo de combustible sigue siendo notablemente bajo con 5,1L/100km bajo el ciclo de homologación NEDC.
• Silencio y suavidad: la arquitectura de la tecnología DM dicta que el modo eléctico puede abarcar más del 80% de las condiciones de trabajo mixtas, lo que se traduce en un nivel de NVH (ruido, vibración y aspereza) líder en el sector.
• Extraordinario rendimiento de potencia: en el caso del modelo SONG PLUS, la potencia máxima de su motor eléctrico delantero alcanza los 150 kW, superando la de un motor 2.0T y aventajando a los vehículos de combustible comparables de su clase.

2. Tecnología DM-p = 4WD

La tecnología DM-p es el sistema híbrido enchufable de alto rendimiento de BYD. Mientras que la versión «DM-i» está diseñada para la máxima eficiencia y ahorro de combustible, la «p» viene de Powerful (Poderoso), enfocándose en la aceleración, el control y, por supuesto, la tracción total (4WD).

Esta tecnología consta de tres componentes:

1) Tracción Total Eléctrica Interconectada: a diferencia de los sistemas 4×4 tradicionales que usan un eje de transmisión físico para conectar el motor delantero con las ruedas traseras, el sistema DM-p utiliza una arquitectura de motores independientes:

• Motor térmico + Motor eléctrico delantero: Encargados de mover el eje frontal y generar energía.
• Motor eléctrico trasero de alta potencia: Dedicado exclusivamente a mover las ruedas traseras.
• Gestión inteligente: El software distribuye el torque entre los ejes en milisegundos, reaccionando mucho más rápido que un sistema mecánico convencional.

2) Arquitectura de Propulsión: el sistema se basa en una estructura donde la electricidad es la protagonista, pero el motor de combustión aporta el «músculo» extra:

• Aceleración brutal: Al sumar la potencia de ambos motores eléctricos y el motor de gasolina, vehículos como el BYD Tang DM-p pueden lograr un 0 a 100 km/h en unos 4.3 segundos.
• Modo Eléctrico Dominante: Puede funcionar como un coche 100% eléctrico para el día a día, pero activa todo su potencial 4WD cuando detecta pérdida de tracción o cuando pisas el acelerador a fondo.

3) La «Batería Blade» y Seguridad: como todo BYD moderno, el sistema DM-p utiliza la Batería Blade (LFP). En este sistema, la batería es capaz de entregar picos de descarga de energía muy altos para alimentar ambos motores simultáneamente sin sobrecalentarse, lo que garantiza que el rendimiento 4WD sea constante incluso con carga media.

3. Plataforma DMO Súper-Hybrid todoterreno

La plataforma todoterreno DMO Super Hybrid ofrece una experiencia todoterreno revolucionaria y prioriza la eficiencia energética integrando las ventajas de la tecnología DM-i y DM-p. Esta innovadora plataforma dota a los usuarios de tecnología de vanguardia, prometiendo una aventura todoterreno sin igual.

La plataforma DMO integra de forma innovadora el innovador bastidor sin soporte de carga de BYD diseñado para híbridos, el primer motor longitudinal de alto rendimiento del mundo con una eficiencia térmica hasta del 40%, la tecnología Cell to Chassis (CTC), la tracción a las cuatro ruedas eléctrica de doble motor (4WD) y la suspensión independiente de doble horquilla en el extremo delantero y trasero. Esta fusión aprovecha la experiencia de BYD para lograr un equilibrio inigualable entre seguridad del vehículo, potencia todoterreno y eficiencia energética.

• Lo último en todoterreno: Gracias al sistema eléctrico de tracción a las cuatro ruedas, el vehículo puede ajustar de forma rápida e inteligente la distribución del par delantero y trasero. Además, permite detectar con precisión los cambios de giro para obtener un coeficiente de adherencia óptimo en superficies heladas. El sistema proporciona una respuesta ultrarrápida del motor, lo que permite alcanzar la salida de par en cuestión de milisegundos. Además, el bloqueo central de energía facilita la transferencia inteligente de par entre los ejes delantero y trasero, permitiendo velocidades hasta 30 veces más rápidas que un bloqueo central mecánico.

• Súper potencia: al aprovechar el motor especializado de alto rendimiento, el sistema híbrido eléctrico EHS y la cadena cinemática de tracción trasera proporcionada por la plataforma DMO, el vehículo alcanza una potencia superior que supera a la de los vehículos mecánicos convencionales. Con una potencia EV combinada de 429 hp, equivalente a la de un motor V8 de 4.0L, establece un nuevo estándar en prestaciones.

• Autonomía ultralarga: el vehículo equipado con la plataforma DMO ofrece opciones de energía dual, tanto de combustible como eléctrica, con una autonomía de crucero integral que supera los 800 km (NEDC), lo que facilita los viajes interestatales sin esfuerzo. En modo 100% eléctrico, ofrece una autonomía de hasta 100 km (NEDC).

• Súper comodidad: la arquitectura de la tecnología DM dicta que el modo impulsado por motor abarca más del 80 % de las condiciones de trabajo integrales, lo que da como resultado un nivel NVH (ruido, vibración y aspereza) líder en la industria y una experiencia de conducción suave sin cambios bruscos. turnos. Además, la camioneta BYD eleva la dinámica de conducción con su suspensión independiente de doble horquilla tanto en la parte delantera como en la trasera, proporcionando un nivel de comodidad y agilidad que eclipsa a los SUV de lujo convencionales.

• Multifuncionalidad: la camioneta cuenta con un espacioso platón que ofrece a los usuarios una variedad de opciones de personalización. La función VToL transforma el automóvil en una central eléctrica móvil, abriendo nuevas e interesantes posibilidades todoterreno. Los usuarios pueden disfrutar de diversas actividades al aire libre, como ver películas, utilizar una parrilla eléctrica, preparar café y realizar muchas otras actividades de ocio.

TIPOS DE TECNOLOGÍA HÍBRIDA

En Motorysa con BYD solo se ofrecen vehículos de nuevas energías (NEV), es decir, únicamente 100% eléctricos e híbridos enchufables (PHEV).

Tipos principales de tecnologías híbridas:

• MHEV (Microhíbrido): también conocido como híbrido ligero, utiliza un pequeño motor eléctrico para asistir al motor de combustión interna (ICE) y recargar la batería a través de la regeneración de energía durante la desaceleración o frenado. Sin embargo, el motor eléctrico no está en la capacidad de mover el vehículo.

• HEV (Híbrido Convencional): los híbridos convencionales cuentan con un motor eléctrico y un motor de combustión interna. Pueden funcionar con ambos motores por separado o de manera combinada, optimizando la eficiencia de combustible al utilizar el motor eléctrico en situaciones de baja velocidad.

• PHEV (Híbrido Enchufable): estos vehículos pueden moverse varios kilómetros en modo eléctrico. Pueden funcionar con la energía eléctrica almacenada en la batería o con combustible. Se pueden cargar con una fuente de electricidad externa, lo que permite que por ejemplo en la ciudad se puedan utilizar en modo eléctrico sin utilizar combustible.

Los PHEV de BYD utilizan la tecnología DM-i, (Dual Mode-Intelligent). Este desarrollo es una evolución disruptiva en el ámbito de las tecnologías híbridas enchufables inteligentes. Proporciona una serie de ventajas distintivas como una mayor economía en el consumo de energía y de combustible gracias a la eficiencia que ofrecen los diferentes modos de manejo, alta potencia, rendimiento y confort en la conducción.

DESARROLLOS DE BYD EN COMPONENTES INDIVIDUALES

1. Tren motriz:

• Sistema IPB (Integrated brake control system):

* Diseño ultra-compacto.

* Mejora en velocidad de procesamiento –4-5 veces.

* 10% adicional en frenado regenerativo.

* Suavidad en la entrega de fuerza de frenado.

Primer modelo a nivel mundial: BYD HAN EV

• Sistema Disus C (Intelligent electronically controlled active suspension)

Sistema de suspensión activa.

* Amortiguadores con control electrónico de dureza.

* Adquisición de datos en tiempo real de parámetros de conducción. (Velocidad, altura -inercia del vehículo, entre otros).

* Dos niveles ajustable disponibles.

                Primeros modelos en implementarlo a nivel mundial: BYD HAN EV Y BYD TANG EV

• Sistema i-TAC (Intelligent Torque Adaption Control)

Sistema Predictivo de control de torque.

* 300 veces más rápido en la toma de datos.

* Predice pérdidas de tracción -50ms.

* Transfiere / reduce la entrega de torque.

* No emplea el control de estabilidad ni frenos.

Primer modelo a nivel mundial: BYD SEAL

2. Sistemas ADAS: Los principales sistemas se mencionan a continuación:

* Blind Spot Detection (BSD)

* Hill-start Hold Control (HHC)

* Comfortable Stop (CST)

* Roll Movement Intervention (RMI)

* Hill Descent Control (HDC)

* Brake Override System (BOS)

* Door Opening Warning (DOW)

* Cruise Control (CC)

* Adaptive Cruise Control (ACC)

NUEVAS TECNOLOGÍAS BYD GLOBAL

* Sistema Disus A (Intelligent Air Body Control System)

* Sistema Disus P (Intelligent Hydraulic Body Control System)

* Sistema Disus X

• Control de altitud
• Control de altura en 3 rueda
• Control de movimientos longitudinales / lateral

* e4 Platform

– Plataforma 4×4 EV

– Arquitectura de 4 motores

– Sistema de tracción predictivo independiente en cada rueda

– Eficiencia de hasta 97,7%

– Plataforma chasis independiente

CATEGORÍAS:

Motor, Sociedad, Tecnología